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貨櫃船運市場低迷，今年更出現業者破產、整併風潮，國際媒體都在追蹤陽明、長榮兩家海運整併的可能性。據了解，交通部應立委要求，指示該部運輸研究所進行可行性研究，不過部內高層坦言，以長榮的文化，不可能讓官股加入，接受立院監督，政府也不會讓陽明併入長榮。

日本三大船公司10月31日宣布貨櫃船運事業決定整併，陽明不斷接到國際媒體來電，詢問該公司是否與長榮整併，陽明回覆一切是謠傳，公司沒這樣的規劃。

去年已有不少貨櫃船運公司虧損，今年虧損更是加劇；除了美國總統輪船賣給法國達飛，阿拉伯輪船併入德國赫伯羅德，大陸中國遠洋與中國海運整併，接著韓國政府要求韓進海運與現代商船整併，未料兩家沒併成，韓進先喊破產。而日本三大也宣布決定合併貨櫃船運事業，全球相關業界將焦點放在全球第九大的陽明，與全球第五大的長榮海運（截至10月8日最新排名統計）合併的可能性。

據了解，陽明內部也有過討論合併可能性，長榮出身的陽明新任董事長謝志堅曾分析，以長榮的文化，他認為不可能考慮與其他公司合併。

所幸韓進申請破產後，市場已明顯好轉，第四季運價已在獲利水準之上，明年各公司可望虧轉盈。陽明下周一董事會將提出減增資案，交通部也全力協助陽明爭取泛官股事業的參與增資。

日本三大航商上半年總共虧損4.84億美元，合併後估計將因此達到規模經濟及營運效率，每年可節省10億美元。

日本當地媒體指出，三大日本航商都已盡最大努力降低成本及重整事業，但努力總是有限。同時，要持續在全球聯盟保有地位，也須有相當的經營規模。在上述情況下，3大航商決定整合貨櫃航運事業，以便能夠提供更高的服務品質與客製化的服務。